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张冲:保险视角的新能源汽车行业创新逻辑 财汽

admin 发布于 2019-10-05 08:47   浏览 次  

  wap5588.com现常开奖近日,在金融高管会全国第26场闭门会暨“第三届北京汽车金融高管会”上,资深行业专家张冲向国内40家优秀企业代表50位高管分享《保险视角的新能源汽车行业创新逻辑》。

  张冲认为:新能源新出行,催生新的保险需求场景,催化新的保险服务;与专业机构合作,为车企保值营销赋能;与车联网携手,展现保险防灾减损的独特魅力;嵌入汽车新零售场景,建立新规则,为新模式助力。

  感谢莫总的推荐,我们一直在做新能源市场的研究,战略投资和保险保障两轮驱动和发力,跟很多的汽车行业投资人,跟相关的制造企业、服务机构做了非常深度的沟通,也做了一些尝试,今天给大家做一个汇报。

  车和保险共同的成长和革命,未来很重要的节点将会出现在无人驾驶上,车主买保险将会转变为车企买保险,这个会让大家感觉到全新的变化。

  UBI将来看会成为主流,从我们的业务工作接触当中,已经爆发非常大的市场需求,就是按里程收费、按不同的车收费、按不同的人收费,这个不仅仅是汽车这一类的UBI,还会演变到每个人和物的UBI。

  目前,UBI车险条款在行业监管这边还是受限制的,还不能去实施。数据服务的目的不是保险成本的简单下降,是整体风险下降,是整体风险控制手段的丰富,这个项目会给每个参与者带来非常不一样的感受,车子在开的过程当中怎么样控制风险,怎么样利用车联网的设备来进行及时的控制,来做风险的预警,这些我们都会在一些局部的场景当中做一些局部的尝试。这种尝试目前来说在保险行业都还是实验室数据,将来会让更多的人受益。

  保险的终极目标不仅是出险后赔偿,而是投保后为每个人减少出险和减损,保费仅仅是为一些不可测不可控的出险场景下来设置的。智能网联催生新场景,这个场景不仅是保险损失防灾的场景,更是是保险销售的新场景。

  如果在车机里面前装保险销售的APP,对于新车车主而言,你上牌前的一个必须动作就是要买保险,在车机上完成,并体验顺畅的购买过程,会让车主产生一种依赖感和忠诚度,与车与车上的人的相关保险仅需要几个动作就可以完成,从而产生车联网未来保险消费变现的无限可能。

  过去车联网收入往往来自于数据收入,往往来自流量的使用费,保险简单产品的嵌入是让车联网变现产生了比较清晰的场景。

  围绕新能源新材料方面主要是电池的考虑,电池究竟是一块什么样的电池,它的安全性究竟如何?它的材料将来是什么样的材料?将来电池是否能够实现标准化?这个都是保险考虑的一个重要课题。目前来说,我们也在积极努力的去做这样一些工作,我可以给大家分享一下右下角写的这几个小标题,第一个就是45万台车,已经卖了11年,卖了45万台,它有一个特点就是45万台车没有一台发生过自燃,这个是我们值得深入研究的课题。

  从安全性角度来说,第二个关注的就是材料,相对安全的磷酸铁锂也是我们重点研究的方向,第三个关注的方面是电池成本的整体下降和电池标准化,后面还会说车电分离。也呼吁早日实现车电分离。电池的方向就是安全、升级、标准化。

  新能源汽车保值保险,这些大家今天听起来看起来很奇怪的名词,将来了解后都会感受到保险的独特魅力。保值保险,在出行公司端或者汽车融资端都有非常强的市场需求,对主机厂来说是残值管理或者保值营销。

  在新能源汽车领域,目前保值率是极大痛点,也是市场特别有需求点的东西。保险公司怎么介入呢?就是完成保值保险的产品,为B端、C端两大消费者提供保值预期的固化服务,把未来保值的不确定性固化下来。

  新能源车二手车的残值率都非常低,几乎无人问津,那么这势必造成新能源汽车在营销链条上的巨大痛点,如何提升残值固化残值?为什么保险公司要具体的参与新能源汽车的全生命周期管理?按照我们计算模型,按照我们对未来新能源汽车的经济性判断,把它做到我们认为有可能实现的残值预期。

  拿阿里汽车的新零售为例来讲,阿里作为中国国内流量最大的零售通道,他们在想什么?他们在做什么?目前,阿里汽车明年整体销售计划是120万台,可能超过所有的经销商,也超过绝大多数车企。

  这120万台线上交易,订金首付是在天猫平台完成,整车物流、线下交付和资金链条,包括金融保险、精品销售都是在线下完成,这个怎么样做成标准化?保险如何为新零售赋能?我们也做了一些新的服务尝试,天猫平台过去从来没有做过汽车的七天无理由退货,我们将与天猫一起打造7天无理由退车的场景。

  什么意思呢?传统购车,大家都要把试乘试驾放在购车之前,而现在新零售转变成,你可以有7天的观察期和犹豫期,可以无理由退车,目前这个产品还在积极的推进当中。这个也是我们为新零售赋能的典型案例,也是很有意思的一个话题。

  车电分离是有新能源汽车才出现的,传统汽车是做不到车机分离的,商业模式或者造车模式这种车电分离的模式未来一定会出现,我们目前在跟宁德时代、比亚迪、T3出行、各大车企都在做积极的研讨,未来我们在1—2个月的时间还为这些话题举行专门会议,请主要的车企电池厂商,请金融单位一起来研究车电分离的商业模式和车电分离的实体模式,我觉得这个模式的出现,会带来新能源电动汽车新的销售高潮。

  很简单的说大家买车成本下降,买车用车的自由组合感觉找到,今天换一块电池跑到500公里,明天换一块电池跑到200公里,这个如果在政策上技术上能够打通,你花钱买一个使用权就好,以后的加油站改叫租车站,开什么车加什么电池。明天我到租车站预订好就可以出门,这种场景的个性化可能是我们对汽车市场的部分终极理想。

  这种状态下,我觉得可能真正消费者就不再是私家车主,就是主配件租赁企业的场景。对于保险公司如何研发新的保险产品去适应新的业态新的模式会产生更多更大的挑战。

  我在新能源汽车领域还是一个新兵,仅仅是通过莫总朋友圈的介绍了解了一些,在这里借这个会议的机会感谢莫总,感谢在座的大家,希望以后有更多交流机会。

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